Дават 7 хиляди лева заплата в България за тази работа, но няма хора
България е в топ 3 в ЕС по нетни заплати в този сектор и въпреки това хора трудно се намират.
Транспортният бранш у нас изпитва остър недостиг на професионални шофьори. Затруднението в сектора, свързано с липсата на достатъчно водачи, е от години.
Проблемът не е само в България, а в цяла Европа. По последни данни в ЕС не достигат
близо 500 000 шофьори не достигат в целия Европейски съюз, обясни пред БНР директорът
на Камарата на автомобилните превозвачи Димитър Димитров. По думите му, моментно
решение на проблема у нас може да е облекчаването на режима за внос на кадри от
трети страни.
"Проблемът с липсата на водачи е дългогодишен. По последни данни около 500 000 водачи не достигат в целия ЕС. Неведнъж сме споменавали, че Пакетът за мобилност, който насила беше наложен от западните ни партньори, една от целите му е именно да реши този проблем с водачите във всичките по-големи западни държави", заяви Димитров.
Според сайтовете за обяви заплатите за международни шофьори започват от 2500
лева и достигат до над 7 хиляди лева бруто.
Заради европейското законодателство в България беше въведено обслужване на едно
гише - за наемането на чуждестранен гражданин, документи се подават в дирекция
"Миграция" към МВР, част от документите се разглеждат от Министерството на труда
и социалната политика, друга част биват разглеждани от ДАНС. Тази втора процедура
се бави изключително много, алармират от бранша. Така в общия случай наемането
на един водач от трета държава отнема около 6 месеца.
Ако не сме държавата, която плаща най-големите нетни чисти възнаграждения на водачите, то сигурно сме в топ 3 на Европа, отбелязва още Димитър Димитров.
Къде се търсят най-много работници
"В Полша започнаха да работят може би десетки хиляди украинци като водачи на
международни превози на товари. В съседна Сърбия в градския транспорт в Белград
може би половината водачи са от Непал", дава пример той и допълва – наложително
е да се облекчи режимът за внос на кадри от трети държави.
Димитров е категоричен, че вносът на работници от други държави е моментното решение.
Много от големите фирми имат свои автошколи за обучение на професионални водачи,
заплащането също е високо.
Автобусният бранш също е засегнат от липсата на професионални шофьори. Според Петър Захариев от Националното сдружение на автобусните превозвачи в България, който е собственик на транспортна фирма от Монтана, автобуси има, но няма кой да ги управлява.
Това е и една от причините за затварянето на междуселищни линии. По думите му, липсата на държавна политика е основният проблем за задълбочаването
на кризата.
"Проблемът с липсата на кадри в България е много остър, задълбочавайки се с всяка изминала година. Той е в резултат на липсата на каквато и да е политика на българските правителства в това отношение - обучение на подрастващото поколение и профилиране като шофьори, монтьори и друг технически персонал.
Виждате как се справяме с този проблем и във Видин, и във Враца, и в Монтана, и в останалата част на България, но при нас е по-остро, просто се затварят т.нар. селски линии, затварят се и градски линии в тези градове. Защото първо няма пътници, но с не по-малка тежест е проблемът, че няма шофьори. Т.е. в момента ние като превозвачи имаме достатъчно брой автобуси да возим всеки ден по няколко пъти до всяко населено място, но няма шофьори, автобусите стоят.", обясни Захариев.
Какво четем:
🔴 Почина доайен на спортната журналистика у нас🔴 Цаката вече е ясна: Ето как да плащаме малко пари за отопление
🔴 Ужасът в Турция няма край, не спират да броят трупове
Източник: Petel
Коментари
Последвайте ни във facebook!
