Спомен за колите, които карахме през соца
Почти 180 хиляди автомобила, произведени от социалистическата автомобилна индустрия в СССР, Чехословакия, ГДР, Югославия, Полша и Румъния, все още се водят на отчет в масивите на Пътна полиция. Колко от тях са в движение не е известно, но пък е повод да си припомним колите, за които поколения мечтаеха да ги притежават, а много от младите днес не познават. Ретро съборите изобилстват от такива коли, като „Жигули“ или ВАЗ 2101 вляво и „Москвич“ 403.
Първият автомобил от автомобилния завод в Толиати е произведен през 1970 година. Колата всъщност е лицензен „Фиат“ 124. За България може да се каже, че „Лада“ е мерцедесът на соца. В наши дни като легенда звучат разказите, че още при раждането на детето му се записва ред за такава кола в „Мототехника“ (държавната структура, търгуваща с нови автомобили). Така, ако има късмет, когато вече има книжка, може и да му е дошъл реда.
„Лада“ 2105 се появява в началото на 80-те години на миналия век. Под малко по-модерната визия остава техниката на „Фиат“ 124, разработен двадесет години по-рано. За много от нас това е колата, на която карахме шофьорските курсове и взехме книжка.
„Лада Самара“ е първият модел на заводите в Толиати с предно предаване.
„Лада Нива“ е истински автомобил-ветеран. С минимални подобрения, колата се произвежда
от 1977 година до наши дни. През 2009 година с такъв автомобил се
Втората по разпространение соц автомобилна марка в България е „Москвич“. Това е модел 408, произвеждан между 1964 и 1975 година, като разполага с мощност 50 конски сили. От 1966 година този автомобил се сглобява и в завод „Балкан“ в Ловеч.
„Москвич“ 2140 излиза на пазара през 1976 година. Произвежда се до 1988 година, включително и в Ловеч. Двигателят е 1.5-литров с мощност 75 конски сили.
„Шкода“ е третата по популярност марка в България по времето на социализма. За разлика от „Лада“ и „Москвич“ тя е чешка. На снимката е „Шкода Октавия“ от 60-те години на миналия век.
„Шкода“ 1000 МВ от 1966 година. Моторът е с мощност 42 конски сили, монтиран е отзад, предаването е задно. Този двигател се ползва от всички четирицилиндрови шкоди през следващите 40 години.
„Шкода“ 120 се ражда през 1976 година. С леки промени във външния вид се прави до 1990 година. Моторът все така е разположен отзад, нещо типично за следвоенните модели на „Шкода“. В зависимост от версията, има мощност 44, 49 и 54 конски сили.
Трабант“, тук във версията си 601, е сред колите, за които се чака най-малко, а е и сред най-достъпните като цена. С купето си от „дуропласт“ (специална смола и памучни фибри) колата е лека (тежи около 600 килограма) и двутактовият двуцилиндров двигателят, с мощност 26 конски сили, не се затруднява да я задвижва. Друго предимство на автомобила, произведен в Германската демократична република, е елементарната и надежда техника. Технически грамотните собственици на трабанти не без основание се хвалят, че ако имат нужните части, могат да направят основен ремонт на двигателя дори на път при полеви условия. Отличителна черта на трабантите, както и варбурзите е пушекът зад тях, който се получава заради изграрянето на смес от бензин и масло в двигателя. Това е повод и за вица, че това е най-дългата кола в света – три метра каросерия и пет метра пушек. С минимални промени версията 601 се произвежда до 1991 година.
„Вартбург“, тук в изпълнението 353, е друг легендарен автомобил от соца. Също производство на ГДР и той разчита на двутактов мотор, но с три цилиндъра. Мощността е с 45, 50 или 57 конски сили в зависимост от годината на производство.
Полша също е сериозна автомобилна сила по времето на социализма. С дължината си от малко над 3 метра, „Фиат“ 126Р, познат просто като „Полско фиатче“, е сред най-компактните модели на пазара. Колата използва успешната формула на легендата „Фиат“ 500. Колата се прави от 1973 до 2000-та година. Произведени са почти 4.7 милиона бройки.
„Запорожец“ (ЗАЗ-965″) може да се нарече „Съветския Смарт“. Произвежда се от 1960 до 1963 година. Двигателят е с въздушно охлаждане, V-образен, 4-цилиндров с работен обем 887 кубика и мощност 26 конски сили и е монтиран отзад.
От 1966 до 1994 година в Запорожкия автомобилен завод се правят моделите ЗАЗ-966В, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М, които също са популярни в България. При всички тях моторът е отзад, а багажникът, със символичен обем, е отпред. Интересно решение е отоплението на салона да става с бензинова печка, която харчи около 850 милилитра бензин на час. Към момента в България все още има регистрирани 969 запорожеца.
В България регистрираните волги са 2718. Това е моделът ГАЗ-24, произвеждан от 1970 чак до 1972 година в Горьковский автомобильный завод. Автомобилът е издържан в американски стил, като сред моторите има и осемцилиндров V-образен със 195 конски сили и автоматична трансмисия. По времето на социализма в България, колата се използваше масово от ръководителите на държавни учреждения и партийните лидери средно ниво.
„Застава Юго“ е сравнително рядко срещан в България преди 1989 година автомобил,
произведеждан в Югославия между 1978 и 2008 година. Колата е по лиценз на „Фиат“,
оригиналът е моделът „Фиат“ 144. Слабата популярност на доста приличния автомобил,
вероятно се дължи на особения статут на Югославия сред социалистическите държава.
Любопитното е, че сръбската малолитражка навлиза на пазара в САЩ през 1985 година.
За седем години са намерени почти 150 хиляди купувачи. У нас има 1015 регистрирани
застави.
Лимузината „Чайка“ е съветският „Ролс-Ройс“. Такива все още има на въоръжение
в Националната служба за охрана, наследени от бившето Управление за безопасност
и охрана (УБО), което се грижеше за сигурността и удобството на висшите дейци
на Българската комунистическа партия (БКП).
Може би най-недолюбваният соцавтомобил е румънската „Дачия“. Основната причина е калпавата изработка. Моделът 1300 се прави от 1969 до 2004 година. След конкурс, за основа на първия румънски социалистически автомобил е избрано „Рено“ 12. Произведени са близо 2 млн. бройки от колата. В България от тях са останали в движение 270.
Какво четем:
🔴 Братята на Левски – двама достойни приемници на Апостоловото дело🔴 Деца засадиха 200 нови фиданки в Апостоловата гора
🔴 БГ емигранти събират пари за наши студенти в чужбина
Източник: socbg
Коментари
Последвайте ни във facebook!
